Para la élite, o lo mejor o nada
Desarrollada en colaboración con los corredores de XC más rápidos del mundo, las Dt Swiss XRC son las ruedas de cross country definitiva. Su llanta hookless íntegramente de carbono y apta para tubeless se ha concebido para los esfuerzos más intensos y los estilos más agresivos. Su buje es potente y ultraligero y se realiza con mecanizado de precisión, mientras que su amplia llanta tiene la rigidez necesaria para garantizar una trayectoria limpia y perfecta, incluso con mala visibilidad. Con toda la calidad de la que emana la reputación de DT Swiss, la XRC 1200 SPLINE es, sin duda, la referencia definitiva para quienes se esfuerzan a fondo, tanto si están compitiendo como si no
CARACTERÍSTICAS
- Tipo de buje: 180 con Ratchet EXP 36
- Anchura interior de la llanta: 30 mm
- Llanta: Carbon, Hookless tubeless TSS
- Radios: DT aerolite® straightpull, DT aero comp® straightpull
TECNOLOGÍAS
- ¿ Por qué el formato ancho? Una llanta más ancha proporciona un mejor apoyo del neumático, lo que permite reducir la presión y conduce a una menor resistencia a la rodadura en los senderos accidentados/p>
Las ruedas cross country se diseñan dando prioridad a la velocidad, por lo que reducir al máximo la resistencia es vital. En superficies accidentadas, la resistencia a la rodadura puede representar hasta el 69% de la resistencia total. La resistencia a la rodadura se define como: coeficiente de resistencia a la rodadura x peso x aceleración gravitacional. El coeficiente se define por el tamaño único de la rueda, la sección del neumático, las características y la presión del neumático, la banda de rodadura y el suelo.
Mayor sujeción del neumático, en los giros cerrados, el neumático se ve sometido a fuerzas laterales. La zona de contacto del neumático se mueve en la dirección contraria a la fuerza lateral. Al girar en una esquina con una llanta estrecha, la zona de contacto del neumático se mueve en la dirección contraria a la fuerza lateral. Al girar en una esquina con una llanta estrecha, la zona de contacto del neumático ya no se encuentra sobre el talón de la llanta estrecha. El neumático ya no está sujeto en la llanta y se dobla, lo que conduce a una experiencia de poca estabilidad para el ciclista. Al doblarse, se crea tensión en el neumático y tracción en el talón contrario, provocando una pérdida de aire entre el talón del neumático y la base de la llanta, por así decirlo, un escape parcial.
La zona de contacto del neumático con llanta ancha se encuentra dentro de los talones de la llanta. El flanco del neumático está sujeto en la llanta ancha, lo que aumenta el control. Por tanto, una llanta más ancha se puede usar con presión de aire más baja que una llanta más estrecha
Presión de aire más baja, una rueda con presión de neumático baja rodará mejor sobre superficies irregulares que una rueda con presión alta, ya que el neumático puede adaptarse mejor al suelo. Una rueda con presión de aire alta no puede absorber los obstáculos y la bicicleta debe moverse hacia arriba, similar a un levantamiento de peso, lo que aumenta la resistencia a la rodadura. Una presión de aire menor conlleva una fatiga menor, y que como ciclista tiene que levantar menos peso.
- Tecnología Tubeless: los neumáticos tubeless ofrecen numerosas ventajas en comparación con la combinación tradicional de neumático y cámara: al no correr riesgo de pellizcos, el neumático puede rodar con presiones más bajas, lo cual mejora el agarre. Gracias a esta presión más baja, también resulta más cómodo ir en la bicicleta. Al no haber cámara, no hay fricción entre esta y el neumático, por tanto, la resistencia a la rodadura es menor cuando el neumático rueda por el suelo y sobre obstáculos. Si se utiliza líquido sellante, el neumático puede sellar por sí solo perforaciones y cortes pequeños; una gran ventaja para todos aquellos que disfrutan montando en bici ratos largos y lejos de un taller de bicicletas.
Las llantas DT Swiss aptas para tubeless ofrecen más ventajas que las llantas convencionales. El diseño de su sección transversal permite colocar fácilmente el neumático después de inflarlo y, la mayoría de las veces, basta con tener la clásica bomba de pie. Asimismo, el perfil avanzado de las llantas DT Swiss garantiza un ajuste seguro y preciso del neumático, incluso con un uso intenso
A fin de garantizar un ajuste perfecto y facilitar la instalación del neumático en la medida de lo posible, los perfiles de las llantas DT Swiss se diseñan pensando en un uso tubeless. No obstante, siempre puedes utilizar la combinación tradicional de neumático y cámara
Válvula DT Swiss, la ligera válvula de aleación reduce el peso en un 40% en comparación con las válvulas de latón. La herramienta para válvulas integrada en el tapón superior ahorra tiempo y la molestia de buscar la herramienta cuando se trata de una instalación tubeless. La base cónica de la válvula garantiza un ajuste firme. La válvula garantiza un ajuste firme. La válvula tubeless DT Swiss es totalmente compatible con las llantas DT Swiss, para garantizar el sellado perfecto y que disfrutes montando en bici durante mucho tiempo y sin problema.
- Ratchet EXP: con una muesca incorporada, la forma de reciente desarrollo de las tapas finales simplifica enormemente el desmontaje y, por lo tanto, facilita aún más el mantenimiento. Simplificado debido a un desmontaje más fácil, el concepto "sin herramientas" permite la conversión a un estándar de tren de tracción diferente en segundos. Todos los cubos del Ratchet System del DT Swiss pueden ser convertidos
No solo mejoramos la fiabilidad. La fusión de la rueda dentada con el anillo roscado reduce la cantidad de piezas sueltas del sistema, lo que supone una ventaja importante. El Ratchet System anterior necesitaba dos resortes para funcionar correctamente, puesto que la rueda dentada interior no estaba fijada a la carcasa del buje. La fusión de la rueda dentada y del anillo roscado en el buje Ratchet EXP no solo aumenta la durabilidad: también reduce el número total de componentes y utiliza un único resorte, lo que deriva en una reducción del peso del sistema de cassette.
Un único resorte cilíndrico requerían dos sistemas cónicos que garantizaban el ángulo correcto entre las dos ruedas dentadas. La conexión fija entre la rueda dentada interior y la carcasa del buje del Ratchet EXP garantiza que la rueda dentada interior siempre esté alineada en el ángulo correcto. De esta forma, se puede utilizar un único resorte cilíndrico, con lo que se consigue un enganche completo más rápido y, por lo tanto, mayor fiabilidad.
El enganche completo de las ruedas dentadas crea una gran superficie de contacto y cargas puntuales reducidas, lo que deriva en una mayor fiabilidad.
Lo que hace superiores a los bujes con Ratchet System es que todos los dientes de cada una de las ruedas dentadas se enganchan de forma simultánea cada vez. En caso de los bujes de trinquete, la zona de la superficie de enganche es más bien pequeña. Además, las fuerzas del sistema de trinquete empujan de dentro afuera desde el centro. En el Ratchet System, la fuerza se transmite acorde con un patrón circular. Mediante el Ratchet System, se engancha toda la parte frontal y se crean cargas de punto mucho más pequeñas. El resultado es la legendaria fiabilidad de los bujes Ratchet System
La integración del rodamiento en el anillo roscado permite maximizar la distancia del rodamiento. Esta distancia mayor sujeta el eje, lo que deriva en menor desviación del mismo y, por lo tanto, los rodamientos están protegidos y se aumenta su vida útil. La distancia del rodamiento queda limitada por el tamaño del sistema de cassette. En el sistema anterior, el rodamiento del lado de piñón debía colocarse junto al anillo roscado, lo que significaba que la distancia no se podía aumentar. La integración del rodamiento del lado de piñón en el anillo roscado aumenta la distancia del rodamiento. El resultado: una mejora del 15% en la rigidez del eje
- Ángulo de enganche: este ángulo es el máximo grado en que la estructura del cassette puede rotar hasta que los dientes del sistema de piñón libre se enganchan por completo entre ellos y aceleran el buje. Es posible calcular este ángulo dividiendo entre 360º el número de puntos de enganches del sistema de piñón libre
El juego entre flancos de dientes es la distancia máxima sin actividad que puede girar la biela antes de que el mecanismo de piñón libre se enganche y convierta la fuerza ejercida sobre la biela en aceleración en el eje. El juego entre flancos de dientes está influido por tres factores: longitud de biela, relación y ángulo de enganche.
El retroceso del pedal es el resultado del alargamiento de la cadena que gira la biela hacia atrás durante la compresión de la suspensión. Fuerzas de la cadena que evitan que la suspensión se mueva libremente.
- DT PRO LOCK®: es un proceso mediante el cual se inyecta un líquido adhesivo de doble compuesto en la rosca de la cabecilla, favoreciendo unas construcciones de rueda extremadamente duraderas. Al enroscar la cabecilla en el radio, se activa el adhesivo y este empieza a endurecerse. Es posible volver a centrar la rueda después de que el adhesivo se haya secado por completo, con apenas una mínima pérdida de su función adhesiva
- Las cabecillas DT Pro Lock impiden que la conexión radio-cabecilla se afloje
- La durabilidad de la rueda aumenta hasta 20 veces en comparación con las construcciones sin DT Pro Lock
- Aptas para ruedas construidas a mano o en máquinas. No se recomienda el uso de grasa ni aceite
- Todas las cabecillas DT Swiss están disponibles con y sin DT Pro Lock
